右直事故の特徴を示すと

1. 右折側車両の前席同乗者の死亡率は運転者に比べて極めて高い。
2. 右折側になる割合は、自転車よりは二輪車、二輪車よりは四輪車が高い。自転車、二輪車が四輪車群の中では目立たないからである。
3. 高齢者層が右折側になる割合が高く、一つの要因として、薄暮時には見えにくくなるという高齢者の弱点が影響している。
4. 渋滞があるとき、あるいは四輪車が沿道施設に右折で進入するときは、対向直進二輪車との右直事故が起きやすい。

とくに右折車側運転者の人的要因についてみると

1. 急いでいなくても焦りがちになる。
2. 右折待機による安全確認のあと、前車に追従しての右折、道を譲ってもらった時など、油断が生じる傾向がある。
3. 相手車両が対向車、先行車の陰になり見にくかったことも多い。
4. 数は多くないが、右折用の青矢印信号が点灯することによる優先意識は極めて高い。

などを確認することができた。

　この１０年歩行者事故件数は横ばいであるが、死亡事故件数は年々減少し、死亡事故率も減少傾向にある。一方、２００３年のＪ－ＮＣＡＰ歩行者頭部保護性能評価開始、２００５年９月の歩行者頭部保護基準導入と連動して、新型車への歩行者保護対応構造の導入が進んでいる。本研究では、車両年式別に事故データーを比較分析することにより、近年の死亡事故率減少の要因明確化を試みた。車両側対策効果の検証に加え、歩行者の属性や衝突速度の変化にも注目して分析した。