イタルダ・インフォメーション
1996 JUNUARY No.7

二輪車事故

目　　次

　 はじめに
　 死亡事故の概要
　 排気量別の特徴
　 交差点での死亡事故
　 直線及びカーブでの死亡事故
　 まとめ

はじめに

　わが国の交通事故による全死者数に対する二輪車乗車中の死者数は約19%で、国により車両の保有台数の差による影響もあると思われるが、これを欧米諸国と比較すると最も高い比率であり、また、二輪車及び自転車乗車中の死者数の比率を比較してみても、かなり高く、これがわが国の交通事故の特徴の一つとなっている（図１）。
　わが国の二輪車乗車中の死者の推移について、自動二輪車（排気量50ccを超えるもの）は、平成元年以降減少傾向であったが、平成６年には微増となった。原付自転車（排気量50cc以下のもの）は、ここ10年間は横バイ状態である。
　またこの度、二輪車の運転免許制度の改正を重点とした道路交通法の一部改正が行われ、現在これに基づき具体的な施策の検討がなされていることもあり、今回のイタルダ・インフォメーションでは、二輪車事故をとりあげ、その事故実態を紹介するとともに、排気量毎に、多発する死亡事故類型とその特徴についての主な分析結果を紹介する。

●図１　欧米主要国の状態別死者数の比率（%）（1993）

１ 死亡事故の概況

死亡事故に占める二輪車事故の比率

　死亡事故全体の中で、第１当事者は14.9%、第２当事者は7.6%

　二輪車が、第１当事者（注１）として関与した事故の比率は、死亡事故全体では14.9%であり、それよりも高い比率を示した事故類型は、車両単独事故、出合頭事故及び右直事故（注２）である。また、第２当事者として関与した事故の比率は、死亡事故全体では7.6%であり、それよりも高い比率を示した事故類型は、右直事故と出合頭事故である。特に右直事故は、二輪車が全体の約45%を占めており、他の事故類型に比べて突出している（図２）。

　　*1:

　交通事故当事者のうち、原則として過失の重い方を第１当事者（以降１当という）、軽い方を第２当事者（以降２当という）とする。

　　*2:

　右直事故とは、右折直進事故のことであり、当事者の一方の車両等が右折、他方の車両等が相対する方向から直進中に起きる事故である。

●図２　全死亡事故での二輪車の比率（%）（平成３〜５年）

昼　夜　別

　昼間の比率が高い

　自動二輪車の死亡事故は、昼間の比率が約50%であり自動車と同じ様な分布である。また、原付自転車については、昼間の比率が約59%であり自転車と同じ様な分布である（図３）。

●図３　昼夜別死亡事故件数（％）（平成５年）

曜　日　別

　自動二輪車はウィークエンド、原付はウィークデーが高い

　自動二輪車の死亡事故は、土曜日及び日曜日の比率が約35%で他の当事者種別に比べ比率が高い傾向にある。また、原付自転車では月曜日〜金曜日までの比率が高く、自転車と同じ様な分布である（図４）。

●図４　曜日別死亡事故件数（％）（平成５年）

運転者年齢層

　自動二輪車は若者、原付は若者と高齢者が多い

　自動二輪車の死亡事故では16〜24歳の運転者の比率が約65%であり、他の当事者に比べ若者の運転者の事故が多い。また、原付自転車では65歳以上の高齢者と16〜24歳の若者運転者の比率が高いことが特徴である（図５）。

●図５　当事者種別、運転者の年齢層別死亡事故件数の比率（%）（平成５年）

発生場所

　自動二輪車はカーブ、原付は交差点での事故が多い

　自動二輪車の死亡事故は、交差点での比率が約39%で１番高く、自動車と同じ様な分布である。しかし、カーブでの比率は約24%である。また、原付自転車では交差点での比率が約50%であり、自転車と同じ様な分布である（図６）。

●図６　当事者種別、道路線形別死亡事故件数の比率（%）（平成５年）

２ 排気量別の特徴

　二輪車の事故実態をさらに詳細に把握するために、二輪車を排気量別に４つ（排気量50cc以下（原付自転車）、排気量51〜125cc、排気量126〜400cc、排気量401cc以上）に分類して、平成３年から平成５年の３年間の交通事故統計データを用いて分析を行った。

車両１万台当たり

　126cc以上が多い

　車両１万台当たりの死亡事故件数（１当及び２当）は、排気量126〜400ccが3.5件で１番多く、ついで401cc以上が3.3件、51〜125ccが1.5件、原付自転車が0.8件の順である（図７）。また、自動車は1.8件であり、それと比べて126cc以上の二輪車は多いが、125cc以下では少なくなっている。

●図７　排気量別車両１万台当たりの死亡事故件数（１当及び２当）

死亡事故で多発する事故類型

　125cc以下、126cc以上で特徴が分かれる

　二輪車の死亡事故で多発する事故類型は、「右直事故」及び「出合頭事故」に代表される「交差点での死亡事故」と、「車両単独事故」（注３）及び「正面衝突事故」に代表される「交差点以外の直線及びカーブでの死亡事故」とに大別される（表１）。　これらの事故類型や運転者の年齢層を排気量別にみた場合、「126cc以上の二輪車」との間で明確な差異が生じる（図９）。

　　*3:

車両単独事故とは、工作物・駐車車両への衝突及び路外逸脱等をいう。

（1）排気量126cc以上の二輪車の特徴

• 125cc以下の二輪車に比べ、右折事故（特に右直事故）及び人対車両事故が多くなっている（表１）。
  

• 正面衝突事故では１当として関与した事故の比率が約75%と高いが、右直事故及び出合頭事故では２当として関与した事故の比率が高くなっている（図８）。また、単独事故及び正面衝突事故では、直線よりもカーブでの事故の比率が高くなっている。
  

• 運転者の年齢層別にみると、126〜400ccでは16〜24歳の若者の事故が約80%と圧倒的に多く、401cc以上では126〜400ccに比べ16〜19歳の若者の事故の比率が低くなり、25〜39歳の事故の比率が高くなっている（図９）。
  

（2）排気量125cc以下の二輪車の特徴

• 126cc以上の二輪車に比べ出合頭事故が多く、原付自転車では全死亡事故の約1/3 を占めている（表１）。
  

• 126cc以上の二輪車に比べ出合頭事故及び右直事故では、１当として関与した事故の比率が多い（図８）。また、正面衝突事故ではカーブでの事故の比率が高いが、単独事故ではカーブより直線での比率が高い。
  

• 運転者の年齢層別にみると、原付自転車では16〜19歳の若者と65歳以上の高齢者の事故の比率が高く、51〜125ccでは50歳以上の壮年、高齢者の比率が高い（図９）。
  

●図９　死亡事故の排気量別運転者年齢層別比率

死亡事故での事故類型毎の特徴

交差点での死亡事故

（1）右直事故

　代表的な右直事故としては、１当が右折で、２当が直進である（図10）。　以下に右直事故の主な特徴点を示す。

　ａ．排気量126cc以上の二輪車の特徴

• ２当として関与した事故の比率が高く、126〜400ccでは約86%、401cc以上では91%が２当として関与した事故である（図８）。また、運転者の年齢層でみると、若者の比率が高くなっている。
  

• ２当として事故に関与した場合、126〜400ccでは夜間の事故が53%で、信号機 ありの場所での事故が64%である。また、401cc以上では夜間の事故が42%で、事 故発生場所は信号機ありと信号機なしが半分ずつである。
  

　ｂ．排気量125cc以下の二輪車の特徴

• 126cc以上の二輪車に比べ１当として関与した事故の比率が高く、特に原付自転車で約56%を占めている。（図８）。運転者の年齢層をみると、50歳以上の年齢層が多くなっている。
  

• １当として事故に関与した場合、昼間の事故が約60%で、信号機ありの場所での事故が多くなっている。
  

（2）出合頭事故

　ａ．排気量126cc以上の二輪車の特徴

• ２当として関与した事故の比率が高く、126〜400ccでは約68%、401cc以上では約83%が２当として関与した事故である（図８）。
  

• ２当として事故に関与した場合、信号機なしの場所での事故が約80%で、昼間の事故が約60%である（図11）。　また、自転車の運転者からみて、二輪車が右から左に走行するケース（図12）の方が左から右に走行するケースに比べて事故が約３倍になっている。
  

　ｂ．排気量125cc以下の二輪車の特徴

• １当として関与した事故の比率が高く、原付自転車では約67%、51〜125ccでは約60%が１当として関与した事故である（図８）。
  

• １当として事故に関与する場合、信号機なしの場所での事故が多く、51〜125ccで67%、原付自転車で74%を占めている（図11）。また、昼夜別にみると、51〜125ccで70%、原付自転車で約80%を昼間の事故が占めている。
  

●図11　出合頭事故での当事者種別、信号機有無別の死亡事故比率（％）

直線及びカーブでの死亡事故

（1）車両単独事故

　ａ．排気量126cc以上の二輪車の特徴

• 道路線形でみると、カーブでの事故が全体の約60%を占め、右カーブの事故が左カーブの事故より若干多くなっている（図13）。
  

• 車両単独事故での衝突形態をみると、工作物への衝突が約55%、転倒事故が約28%を占めている（図14）。
  

• 一般道路が主体であるにもかかわらず、危険認知速度（注４）の平均値は70〜80km/hで高くなっている。
  

　　*4:

険認知速度とは、運転者が相手方車両、人、駐車車両、または物件等を認め、危険を認知した時点の速度。具体的には、ブレーキ、ハンドル操作等の事故回避行動をとる直前の速度をいう。

　ｂ．排気量125cc以下の二輪車の特徴

• 道路線形でみると、カーブより直線での事故が多い。特に、原付自転車では全体の約2/3が直線での事故である（図13）。
  

• 車両単独事故での衝突形態でみると、工作物への衝突、路外逸脱事故が多い。また、原付自転車では駐車車両への衝突が全体の28%を占め、多くなっている（図14）。
  

• 危険認知速度の平均値は、30〜40km/hで126cc以上の二輪車に比べ低くなっている。
  

●図13　車両単独死亡事故での排気量別、道路線形別の比率（%）

●図14　車両単独死亡事故での排気量別、事故類型別の比率（%）

（2）正面衝突事故

　ａ．排気量126cc以上の二輪車の特徴

• 二輪車が１当として関与した事故の比率は、126〜400ccで約76%、401cc以上で約77%と高い（図８）。
  

• １当として関与した事故での特徴としては、カーブでの事故（図15）の比率が401cc以上で68%、126〜400ccで約73%と高く、カーブでも左カーブでの事故が多い（図16）。２当として関与した事故に比べ死亡事故率が高い。また、危険認知速度の平均値は65〜70km/hで高くなっている。
  

　ｂ．排気量125cc以下の二輪車の特徴

• 二輪車が１当として関与した事故の比率は、51〜125ccで約56%、原付自転車で約59%である（図８）。
  

• １当として関与した事故での特徴としては、カーブでの事故の比率が原付自転車で約56%、51〜125ccで約67%と高く、カーブでも左カーブの事故が多い（図16）。また、危険認知速度の平均値は、約40km/hで126cc以上の二輪車に比べ低くなっている。
  

●図16　正面衝突死亡事故での排気量別、道路線形別の比率（%）

　以上のように排気量126cc以上の二輪車の場合、車両単独事故及び正面衝突事故ではスピード超過のままカーブに突入し、曲がり切れずに事故に至っているケースが多い。したがって、これらの事故は自分の注意で防止することができるケースが多く、カーブでの安全な速度選択を身につける必要がある。このことは、125cc以下の場合でも同じことがいえる。ただし、直線路での路外逸脱、駐車車両への衝突事故では事故原因の十分な解明ができず、今後の事故例調査データでの解明が必要である。

まとめ

　二輪車の死亡事故で多発する事故類型は、「右直事故」及び「出合頭事故」に代表される「交差点での死亡事故」と、「車両単独事故」及び「正面衝突事故」に代表される「交差点以外の直線及びカーブでの死亡事故」に大別される。交差点での事故防止のためには、まず一旦停止等の交通規則を遵守するとともに、安全な速度と危険予測を徹底し、事故に巻き込まれないように防衛運転を心がける必要がある。次に、カーブでの事故は自分の注意で防止することができるケースが多く、そのためにはカーブでの安全な速度選択を身につける必要がある。また、二輪車では、第１当事者または第２当事者いずれの場合で事故に関与しても、二輪車乗員が重大な傷害を負うケースが多く、万が一の事故に備えてヘルメットを正しく着用する必要がある。